หากมีคนบอกคุณเมื่อ 20 ปีที่แล้วว่า BMW M4 รุ่นล่าสุด บาคาร่า บทวิจารณ์การแข่งขัน BMW M4 – และวิดีโอคำตัดสิน (หรือ M3 ที่เรียกกันทั่วไปในสมัยนั้น) จะมีแรงม้ามากกว่า 500 แรงม้า มีให้เลือกทั้งแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ไม่มีเกียร์ธรรมดา และสไตล์ที่ดังพอที่จะส่ง ผู้คลั่งไคล้ M ที่ช่ำชองเข้าสู่อ้อมแขนของ AMG คุณจะไม่ต้องสงสัยเลยว่าส่วนผสมของกาวซุปเปอร์กาวที่พวกเขาสูดเข้าไปก่อนนอนนั้นมีพลังอะไร
ทว่าในปี 2564 เราอยู่ในจุดที่คำประกาศบ้าๆ ในอดีตได้กลายเป็นจริงแล้ว รุ่น G82 ของหนึ่งในชื่อที่โด่งดังที่สุดของ BMW มีทั้งหมดที่กล่าวมา จริงอยู่ที่ รุ่นหกสปีดสามคันมีวางจำหน่ายที่อื่น แต่สำหรับฝั่งสหราชอาณาจักร จะเป็น ZF อัตโนมัติแปดสปีดเท่านั้น และใช่ การถกเถียงเรื่องสไตล์ยังคงดำเนินต่อไป
ฉันเริ่มชอบมัน ส่วนใหญ่เป็นเพราะว่ามันกล้าที่จะแตกต่างจากรถวานิลลาที่คัดลอกและวางทุกคันที่วางขายในวันนี้ แต่อย่าลงหลุมกระต่ายนั่น…
ใหม่ 2021 BMW M4: ตัวเลขพาดหัวคืออะไร?
เช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดา ผู้ซื้อในสหราชอาณาจักรก็ถูกปฏิเสธรถยนต์ ‘มาตรฐาน’ เช่นกัน ดังนั้นจึงเป็นการแข่งขันสำหรับ G82 M4 และพี่น้อง M3 เท่านั้น นั่นหมายถึงเอาท์พุตปั๊มล่วงหน้าที่ 503bhp และแรงบิด 479lb ft เพิ่มขึ้น 59bhp และ 73lb ft ในการแข่งขัน F82 ขาออก กำไรมหาศาล? ค่อนข้าง. แต่ยังเป็นดอลลาร์ขนาดใหญ่ด้วย M4 ล่าสุดนี้มาพร้อมกับราคาขอ 76,000 ปอนด์ (รถทดสอบของเรามีราคา 90k)
อัตราเร่ง 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงทำได้ใน 3.9 วินาที ในขณะที่ความเร็วสูงสุดจะพุ่งไปที่ 180 ไมล์ต่อชั่วโมง หาก คุณจ่ายเงินให้คนดีๆ ในมิวนิกเพิ่มเล็กน้อยสำหรับแพ็คเกจ M Sport Pro เป็นชุดสถิติที่น่าสนใจอย่างมากสำหรับเกม Top Trumps แต่ความจริงก็คือเราคาดหวังอะไรน้อยไปกว่านี้เมื่อหนึ่งใน Big Three ของเยอรมนีเปิดตัวรถยนต์สมรรถนะสูง
สิ่งที่สำคัญกว่าคือวิธีที่ M4 นี้ให้พลังมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน มีเรื่องเล่ามากมายจากผู้ขับขี่ที่ควบคุมพวงมาลัยของ F82 รุ่นแรกๆ ซึ่งเปรียบเสมือนประสบการณ์การขับรถรถเข็นซุปเปอร์มาร์เก็ตขนาด 400 แรงม้า คุณไม่ค่อยแน่ใจว่าจะทำอะไรต่อไป และด้วยเหตุนี้ คุณจึงรู้สึกเหมือนกำลังพยายามถ่มน้ำลายคุณเข้าไปในรั้วป้องกันความเสี่ยงที่ใกล้ที่สุด
อย่างมีความสุข สิ่งต่างๆ ได้ก้าวไปข้างหน้า และวิศวกรของ BMW ได้ทำให้การส่งแรงบิดในเครื่องยนต์ S58 ราบรื่นขึ้น กำลังดึงสูงสุดมาถึงเกือบ 1,000 รอบต่อนาทีในภายหลัง และมีเส้นโค้งเชิงเส้นที่มากกว่ามากเมื่อลากผ่านช่วงกลาง ปล่อยให้ Porsche 911 Carreras ตื่นขึ้น จับที่ความเร็วต่ำกว่า 2,500 รอบต่อนาที และคุณจะตรวจพบความล่าช้าที่จับต้องได้ แต่มันเกิดขึ้นเพียงชั่วครู่และไม่มีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับข้อเสนอที่กว้างที่สุด
เป็นระดับของความยืดหยุ่นที่แทบจะไม่สามารถเชื่อได้ไม่นานมานี้ แต่เครื่องยนต์ของ M4 ก็มีให้ที่ปลายทั้งสองด้านของมาตราส่วน เกือบจะทันทีที่แรงบิดลดต่ำลง ปลายบนสุดสุดคลั่งไคล้จะเข้ามาแทนที่ และให้กำลังใจคุณมากพอที่จะบิดรอบสองสามรอบสุดท้ายก่อนที่จะดึงแป้นเปลี่ยนเกียร์ขึ้นที่ 7600 รอบต่อนาที หากยังไม่ชัดเจน BMW M4 รุ่นปี 2021 ใหม่จะเป็นรถที่รวดเร็วเหลือเชื่อ
BMW ทำงานได้ดีกับเสียงเช่นกัน ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันถูกสังเคราะห์ขึ้น แต่ก็ยังพอเกิดขึ้นได้ ไม่ใช่แค่จากแผ่นปิดท่อไอเสียที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ แต่จากตัวเครื่องยนต์เองด้วย ซึ่งหมายความว่ามันควรจะมีข้อโต้แย้งน้อยกว่าโทนเสียงของ S55 รุ่นก่อนเล็กน้อย
เป็นเรื่องน่าละอายจริงๆ ที่กระปุกเกียร์แปดสปีดนั้นไม่รู้สึกมั่นใจเท่ากับระบบส่งกำลังส่วนที่เหลือ การขับขี่ทุกวันแสดงให้เห็นถึงความแข็งแกร่งที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของการเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่น ลื่นไหล และทันเวลา แต่ให้เริ่มขับอย่างกระตือรือร้นและการเปลี่ยนเกียร์ต่ำลงได้ไม่ดีนัก ไม่มีระดับของความเด็ดขาดหรือความก้าวร้าวเท่ากับ PDK ของ Porsche และแม้ว่าอัตราส่วนจะเท่ากัน แต่เกียร์แต่ละอันก็ให้ความรู้สึกที่แตกต่างน้อยลง
ดูว่าราคา BMW M4 เป็นอย่างไรในวิดีโอการทดสอบคู่ ของเรา กับ Porsche 911 Carrera
ก่อนที่เราจะพูดถึงเรื่องนี้ ควรเน้นว่าเวลาส่วนใหญ่ของเราใน M4 ถูกใช้ไปกับยาง Michelin Pilot Sport Cup 2 ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม แทนที่จะเป็น Pilot Sport 4 แบบมาตรฐาน ฉันเคยขับรถบนถนนกับรุ่นหลัง แต่ความประทับใจต่อไปนี้ ส่วนใหญ่จะอิงจากประสบการณ์ของฉันกับยางสำหรับสนามแข่งที่มีความเหนียวเป็นพิเศษ
หลังจากดูข้อมูลจำเพาะอย่างรวดเร็ว คุณอาจสงสัยว่าการแข่งขัน M4 ควรไปที่ใดก็ได้ใกล้กับแทร็กหรือไม่ เพราะภายใต้ตัวเลขกำลังมหาศาลและแรงบิด คุณจะเห็นน้ำหนักเคอร์บน้ำหนักเกิน 1.7 ตัน ซึ่งมากกว่าการแข่งขัน F82 M4 รุ่นเดียวกันเกือบ 200 กก.
ทำไมแรงจัง ส่วนหนึ่ง อยู่ที่การเสริมแรงที่เพิ่มขึ้นบนแพลตฟอร์ม CLAR ที่เป็นชิ้นส่วนเหล็กและอะลูมิเนียม เหล็กค้ำยันเพื่อยึดโช้คทาวเวอร์ด้านหน้าให้แน่นสนิทและแผงกั้นด้านหน้า องค์ประกอบเพื่อผูกซับเฟรมที่แข็งกว่าเข้ากับช่องเครื่องยนต์เสริม แผงรับแรงเฉือนใต้พื้น ทั้งหมดนี้เพื่อพยายามขจัดตัวแปรที่บิดเบี้ยวออกจากแชสซีของ M4
และในความเป็นจริง น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นนั้นรู้สึกเหมือนอยู่ตรงนั้นเป็นส่วนใหญ่เพราะว่า BMW รู้ว่ามันไม่ใช่มลทินอย่างที่เคยเป็น และลูกค้า M4 โดยเฉลี่ยยังคงต้องการไม่มีรอยขีดข่วนที่ ต้องการความ สะดวกสบายของสิ่งมีชีวิตแบบปกติ 4 โดยไม่คำนึงถึง ความตั้งใจสปอร์ตของรถ ด้วยเหตุนี้ BMW จึงกลายเป็นผู้เชี่ยวชาญในการผลิตรถยนต์โดยไม่จำเป็นต้องปิดบังน้ำหนัก (มีเพียงเท่านี้เท่านั้นที่ทำได้) แต่ให้ ทำงาน กับน้ำหนักแทน
เช่นเดียวกับ F90 M5 การแข่งขัน M4 จะเคลื่อนไปในมุมแคบ ๆ บนสนามแข่ง (และบนถนน) ด้วยระดับของความคล่องตัวที่ไม่นานมานี้เองที่ไม่เคยมีมาก่อนในสนามสำหรับการแข่งขัน Nürburgring 24 ชั่วโมง . กว้างกว่า ยาวกว่า และตึงกว่ารุ่นก่อน ทำให้เข้าโค้งได้เร็วยิ่งขึ้นด้วย front-end ที่จะออกล่าอย่างแข็งขันด้วยการช่วยเบรกทางเทรลเล็กน้อย วิศวกรของ BMW เปรียบเทียบรถกับ M4 CS รุ่นก่อน – และมันแสดงให้เห็น
โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโค้งแคบและความเร็วปานกลาง ซึ่งมีท่าทีจากด้านหลังเพียงพอที่จะชกคุณให้พ้นจากอาการอันเดอร์สเตียร์ รักษาเส้นให้แน่นและความเร็วสูง แน่นอนว่าส่วนหน้าจะยังคงขยายออกได้หากคุณไม่ถนัดคันเร่งมากพอ แต่ก็ใช้เวลาไม่นานในการทำความคุ้นเคยกับวิธีการทำสิ่งต่างๆ ที่ตรงไปตรงมา
และนั่นไม่ได้หมายความว่า M4 จะเล่นได้ดีเสมอ ดังที่ได้กล่าวมาแล้ว เครื่องยนต์เป็นหน่วยที่ลากจูงได้ง่ายกว่าเมื่อก่อนมาก แต่ก็ยังมีความเฉียบขาด ความกระวนกระวายใจที่เส้นเขตแดนอยู่ที่ขีด จำกัด ซึ่งบ่งบอกถึงความก้าวร้าวที่แทบไม่ปกปิดอยู่ข้างใต้ สไลด์ขนาดใหญ่เป็นไปได้ แม้จะสนับสนุนก็ตาม ด้วย M Drift Analyser ที่มีลูกเล่นแต่สนุก แต่การเปลี่ยนจากการยึดเกาะเป็นไม่มีแรงฉุดที่ทำให้คุณไม่แน่ใจว่าคุณยืนอยู่ตรงไหน แม้ว่าตามที่อธิบายไว้ ส่วนใหญ่อาจเป็นเพราะยาง Cup 2 ที่ไม่ค่อยให้อภัย
ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามีเครื่องมือที่แม่นยำกว่านี้สำหรับเงินที่ใกล้เคียงกัน และในขณะที่ฉันไม่ต้องการที่จะยึดติดกับ 911 มากเกินไป แต่ก็เป็นหนึ่งในนั้นอย่างแน่นอน ตัวอย่างเช่น การบังคับเลี้ยวใน BMW นั้นเบาและเร็ว สะดวกสำหรับเข้าโค้งที่ช้ากว่า แต่ไม่ค่อยมีประโยชน์ในการให้ความรู้สึกและความมั่นคงในสิ่งที่เร็วกว่า นอกจากนี้ เบรกมาตรฐานซึ่งมีกำลังมาก ยังคงต้องตัดงานเพื่อหยุดรถ 1.7 ตันอย่างรวดเร็วและควบคุมได้ ด้วยเหตุนี้ การแข่งขัน M4 จึงเป็นรถยนต์ที่จะทำให้คุณเหงื่อตก สาบาน และตั้งคำถามถึงความรู้สึกของตัวเองในการอนุรักษ์ตนเองในการขับขี่ที่มุ่งมั่น
ซึ่งทำให้ยิ่งน่าประทับใจขึ้นไปอีกว่าสามารถนั่งลงในรถประจำวันที่เป็นแบบอย่างที่มีระดับการปรับแต่งเกือบ GT ระบบกันสะเทือน M แบบปรับได้พร้อมแดมเปอร์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยรักษาระดับรถในการตั้งค่าแบบสปอร์ตบวกได้ แต่การขับขี่ที่รอบด้านในโหมดความสะดวกสบายนั้นน่าประทับใจไม่แพ้กัน
เช่นเดียวกับรูปแบบห้องโดยสาร อินโฟเทนเมนท์ และเบาะนั่งคาร์บอนของ Clubsport ที่เป็นอุปกรณ์เสริม ตัวเลือก 3,000 ปอนด์ ประหยัดได้เพียง 9.6 กก. แต่ให้คุณนั่งต่ำลงและสบายขึ้นในรถ จริงอยู่ ฉันยังต้องการที่จะลงไปอีกสองสามมิลลิเมตร และถ้าฉันจู้จี้จุกจิก ขอบพวงมาลัยก็หนาเกินไป ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันเป็นกระท่อมที่สวยงามเป็นพิเศษที่จะใช้เวลาเข้ามา
คำตัดสิน
BMW M4 Compeition สามารถเป็นได้ทั้งรถสปอร์ตคูเป้ที่ครบเครื่องและสปอร์ตคูเป้ที่มีข้อบกพร่องแต่น่าตื่นเต้นอย่างยอดเยี่ยมในเวลาเดียวกัน มารยาทบนท้องถนนทุกวันและห้องโดยสารที่ตกแต่งอย่างหรูหรานั้นแทบจะไม่มีใครตำหนิ ทว่าเริ่มกดดันคลื่นแห่งกำลังและแรงบิดที่ดูเหมือนไร้ขีดจำกัด ประกอบกับความกระหายที่กระหายในการควบคุมที่จำกัด ทำให้มันกลายเป็นนักสู้ข้างถนนที่หัวใจของรถสปอร์ตคูเป้ และในขณะที่มันอาจไม่มีกลเม็ดเด็ดพรายแบบไดนามิกของ 911 ที่ตอนนี้มีราคาใกล้เคียงกัน แต่ก็ยังมีเหตุผลมากเกินพอที่จะลดราคา 80,000 ปอนด์ให้กับหนึ่งในรถยนต์ M ที่รุนแรงและเป็นที่ถกเถียงกันมากที่สุดของมิวนิค บาคาร่า / BMW ราคา
